Professor Bargende, o senhor trabalhou muito tempo como desenvolvedor de motores na Daimler e, portanto, está familiarizado com motores grandes e de alta potência. A sua disciplina também possui estreita cooperação com a STIHL há mais de 20 anos: você organiza regularmente excursões à fábrica e supervisiona trabalhos externos de mestrado. Qual é a sensação de trabalhar repentinamente em pequenos motores de motosserra, depois de ter trabalhado com motores de oito ou doze cilindros e 500 ou 600 cv?

Prof. Bargende: Nunca pensei nisso como um retrocesso. E por que pensaria? O princípio básico de um motor de motosserra é o mesmo de um motor de doze cilindros da Ferrari: no entanto, geralmente são motores de dois tempos com um cilindro.

Mas as exigências de acionamento para um veículo de 50.000 euros são inevitavelmente maiores, não?

Não podemos dizer assim. Especialmente o nível de preços significa que os desenvolvedores de uma motosserra precisam enfrentar grandes problemas. Afinal, a pressão de custos para um equipamento portátil, que pode custar no máximo algumas centenas de euros, é muito maior do que para um motor de veículo. A injeção direta de gasolina, que a STIHL em breve lançará no mercado num modelo como o primeiro fabricante do mundo, foi uma tarefa bastante complexa em termos de custos. Demorou bastante tempo para conseguir resolver isso. Mas eles conseguiram.

A pressão de inovação é realmente tão grande para as motosserras?

Ela é tão alta quanto na indústria automotiva, mas não é a mesma. As condições gerais são outras. No caso de uma motosserra, por exemplo, os requisitos para a ausência de vibrações são muito maiores. Isso porque você segura o equipamento, que pesa até dez quilos, na mão o tempo todo. Conseguir equilibrar o motor para que o trabalhador florestal possa segurar a serra confortavelmente na mão é um desafio enorme. Quando se trata de vibrações, não há nada mais assustador do que um motor monocilíndrico.

Parece realmente desafiador.

Um motor de um Daimler pode atingir 8.000 rpm na faixa vermelha, uma motosserra pode atingir até 15.000 rpm – e a faísca de ignição deve ocorrer no tempo definido para cada rotação. Se compararmos os requisitos relevantes com os motores dos automóveis, na melhor das hipóteses, um motor de Fórmula 1 conseguirá acompanhar.

Então você provavelmente também tem produtos da STIHL em casa.

Não tenho árvores no meu jardim, para as quais pudesse valer a pena usar uma motosserra. E, infelizmente, o cortador de grama elétrico que comprei é da concorrência. Então vou ficar devendo nos produtos da STIHL.